Ideale Bedingungen in Soltau

Sternstunde des Enduros! Das Rennen der Offroadscramble im Langemannshof in Soltau am 4. August 2007 war von idealen Bedingungen gerahmt. Das Wetter sonnig, aber nicht zu heiß und die Strecke bunt durchsetzt mit allen Aufgaben, die sich der Endurofahrer bzw. die –fahrerin wünschen: Waldpassagen mit engem Baumbestand, Sandfurchen, vereinzelte Plattenbeläge, Kiesbett, Schotter, Großpfütze und jede Menge Wurzelwerk!

Mein Dank gilt dem Veranstalter, der mit viel Akribie sein erstes Offroadscramble-Rennen erfolgreich realisiert hat und Frank, der mir mit einem Stück Schaumstoff ausgeholfen hat, da ich meinen Lenkerschutz nicht montiert hatte. Manchmal scheitert man schon an Kleinigkeiten!

Umso dankbarer, wenn solch eine große Veranstaltung gut organisiert über die Bühne geht bzw. durchs Gelände läuft. Ich komme auf den „Endurogeschmack“ und nächstes Jahr -so Gott will- gerne wieder!

Grüße vom Bikerpastor

Holger

Dauerregen in Hoope 
Was ´ne Sauerei! Kaum war der erste Lauf der Offroadscramble in Hoope Park bei Bremen am 7.7.2007 gestartet, schon begann es stark zu regnen. Binnen kürzester Zeit verwandelte sich die Strecke in einen Matschparcours, der Mensch und Maschine bzw. mich und die BMW Xchallenge voll beanspruchte. Im gefluteten Tiefsand standen des öfteren „versunkene“ Motorräder. Die Fahrerinnen und Fahrer sahen aus wie Sandfiguren am Strand von Mallorca – nur dass sie sich bewegten!

Nachdem meine Crossbrille immer beschlug, fuhr ich als Brillenträger ohne. Ab und zu zwang mich dann der Regen und der Sand im Gesicht, rechts ranzufahren, um erst einmal wieder für Durchblick zu sorgen. Was ich sah, waren immer weniger Teilnehmer auf der Strecke, denn -im besten Fall- ging die Kondition aus, anderen war die Maschine in ein Wasserloch gefallen und abgesoffen.

Ich hatte Glück und kam immer wieder aus der Matsche raus oder fand Hilfe, als ich den Hang seitwärts hinabfuhr (Bestätigung der Regel: Wohin du siehst, da fährst du auch hin). Die BMW hat gut durchgehalten und stand als Sandmodell am Tag drauf am Info-Stand von Bikers Helpline auf dem MOGO in Hamburg. Viele Motorradfreunde standen entsetzt davor und fragten mich, wer denn die BMW so zugerichtet hätte?

Ich hab nur gesagt, dass das kein Sand aus der Sprühdose ist, sondern persönlich aufgetragen. Dafür sei doch die BMW konstruiert. Der Spaß der Offroadscramble war aber, so sagten mir einige Zuhören, nicht zu überhören.

Offizielle Präsentation der

KTM Offroad Modelle 2008!

Die KTM Offroad Palette 2008 mit den neuesten Mini-, Motocross- und Enduromaschinen, direkt aus dem Werk im österreichischen Mattighofen, wurde in Oliana, Spanien vorgestellt. Besondere Highlights der neuesten Modellreihe sind die beiden Weltneuheiten KTM 450 und KTM 530 EXC-R sowie die federleichte KTM 300 EXC-E mit Elektrostarter.

Die 2008er Modelle weisen die neuesten KTM Technologie- und Designentwicklungen vor, die die Dominanz in den bedeutendsten Offroad Wettbewerben auf der ganzen Welt fortsetzen. Die absoluten Highlights der Präsentation waren die neuen Modelle der Wettbewerbsenduros KTM 450 EXC-R und KTM 530 EXC-R.

Wie üblich beinhaltet die gesamte Modellpalette für 2008 viele innovative Features, die im hochmodernen KTM Entwicklungszentrum in der Firmenzentrale in Mattighofen, Österreich entstanden sind. Zu den Höhepunkten für 2008 zählen die beiden Topmodelle der komplett überarbeiteten Enduro Palette, die den Adrenalinspiegel eines jeden ernsthaft Enduro besessenen in die Höhe treibt. Die Bikes werden von neu entwickelten 4-Takt Motoren angetrieben und weisen ein Paket optimaler Lösungen bezüglich aller Fahrwerkskomponenten auf. KTM ist erneut auf die Bedürfnisse der Enduro Fans auf der ganzen Welt eingegangen und hat die Messlatte bezüglich Technologie und Design der gesamten EXC Model Range 2008 höher gelegt – von der 125er 2-Takt Variante bis zum gewaltigen 530 EXC-R 4-Takter mit Euro-3 Norm.

Die Modelle für 2008 beinhalten auch wesentliche neue Innovationen im Motocross Bereich, wodurch die vollkommenste SX-Generation aller Zeiten geschaffen wurde. Die Entwicklungstechniker von KTM haben unermüdlich an den umfangreichen Verbesserungen der Motocross Modelle gearbeitet, um noch potentere und noch besser fahrbare Motorräder für den weltweiten Motocrosseinsatz zu entwerfen. Parallel dazu wurden in bester KTM-Tradition die Minicycles überarbeitet und in Bezug auf Fahrwerk, Motor und Design optimiert, mit dem Ziel die nächste Fahrergeneration zu bedienen.

Bilder in hoher Auflösung finden Sie auf www.ktmimages.com

Gute Nachricht für alle Kids und wilde Kerle!

Wir haben noch zwei neue Termine für Schnupperkurse gefunden.

Am 25.07.07 könnt ihr von 15:00 bis 18:00 Uhr Fahrzeiten buchen. Also anrufen! Unter 04528-915019 erreicht ihr Gabi, sie trägt euch in die Teilnehmerliste ein. Denkt dran: Der frühe Vogel fängt den Wurm!

Weitere Infos zu Schnupperkursen findet ihr links in der Navigation unter Reisen und Lehrgänge, Kids Lehrgänge!

Viele Grüße

Team BvZ

Überschlag in Schwerin!

Meine erste Teilnahme am Offroadscramble  begann gleich mit einem Überschlag in der Warmfahrrunde! Der Parcours in Schwerin hatte es für mich als Anfänger in sich. Nun weiß ich, warum Enduristen behaupten, eine 650er sei schwer –und worüber ein Straßenfahrer ja lächelt. Die BMW Xchallenge wühlte sich überall durch. Nach dem Sturz Hang abwärts war der Ganghebel verbogen und der Kupplungshebel abgebrochen. Nach kurzer Reparatur konnte ich mich dem Fahrerfeld wieder anschließen.

Die Fürsorge aller Beteiligten hat mich begeistert. Überall waren Menschen mit Rat, Werkzeug oder zum Anpacken anzutreffen. Das half mir sehr bei meinem „ersten Rennen“: vielen Dank dafür!

Zuhause angekommen, konnte ich erst einmal meine –nun nicht mehr neue- BMW unter dem Dampfstrahler wieder entdecken, die Klamotten waschen und überall den Sand zusammenkehren. Warum dieser ganze Aufwand?

Ich weiß es auch nicht! Ich nehme allerdings wahr, dass ich Muskel besitze, die ich vorher gar nicht kannte, dass ich gut gelaunt bin und mich auf meine Arbeit am morgigen Sonntag freue, denn ich habe Gottesdienst mit Taufe und anschließendem Sommerfest. Ob meine Gemeinde bemerkt, dass ihr Pastor heimlich den Überschlag geprobt hat? Meine Gehfähigkeit morgen früh wird es wohl an den Tag bringen!

Grüße und Dank an alle Offroad Scrambler aus Schwerin für diese tolle Veranstaltung!

Holger Janke

Bikers Helpline jetzt auch Offroad!

Holger Janke, Pfarrer und Projektleiter von Bikers Helpline, fährt bei der Offroadscramble 2007 mit der neuen BMW G 650 Xchallenge im Team BVZ Racing. Der Seelsorger, der seit seinem 16. Lebensjahr Zweirad auf der Straße fährt, möchte neben der sportlichen Herausforderung auch ein Zeichen setzen, dass der Notruf Bikers Helpline auch Offroadenthusiasten zur Seite steht. „Wir sind für die Biker da!“, sagt der Pastor, der von Bert von Zitzewitz, der auch seit 1999 Schirmherr von Bikers Helpline ist, trainiert wurde.

Team BvZ KTM Racing dominiert Extrem Enduro im Amtzell
Zum dritten Lauf zur Deutschen Enduro Meisterschaft hatte der veranstaltende MSC Amtzell ein neues Konzept in die Waagschale geworfen, welches eindrucksvoll seine Feuertaufe bestand. In die von Natur aus anspruchsvolle und selektive Endurostrecke wurden zusätzlich künstliche Hindernisse verbaut, die in Kombination mit den hochsommerlichen Temperaturen in der Bodenseeregion höchste Ansprüche an die Piloten stellte. Der fast 10 km lange Rundkurs wurde mit jeweils zwei Runden sowohl als Etappe gefahren sowie einmal als Sonderprüfung gezeitet. So standen am Ende insgesamt 5 Sonderprüfungen und rund eine Stunde Prüfungszeit für die Besten auf dem Programm. Und am Ende des Tages war es wieder einmal das Team BvZ KTM Racing welches überlegen dominierte und alle Tagessieger stellte. Dabei konnte sich Mike Hartmann besonders in Szene setzen und gewann neben der E1 auch das Deutsche Enduro Championat vor den Klassensiegern Marcus Kehr (E2) und Marco Straubel (E3).
Klasse E1: Mike Hartmann siegt mit Weltklasse-Leistung, Beier auf Rang 3
Mit einer wahren Weltklasse-Leistung wartete Mike Hartmann am Bodensee auf. Der Heidenheimer, Clubmitglied im MSC Amtzell, zeigte über den gesamten Fahrtag eine fehlerfreie Leistung und schlug ein derart hohes Tempo an, dass die Verfolger nicht einmal ansatzweise dem Tempo des Titelverteidigers folgen konnten. So siegte Hartmann überlegen und konnte nach seinem zweiten Saisonsieg auch die Tabellenführung in der Meisterschaftswertung der E1 übernehmen. Andreas Beier, im bisherigen Saisonverlauf nicht gerade von Glück verfolgt, haderte auch am Bodensee mit dem Schicksal: „In der allerletzten Sonderprüfung des Tages habe ich meinen zweiten Platz eingebüsst. Bei einem Bergaufsprung hatte ich plötzlich keinen Gang mehr drin, stand völlig verloren am Hang und musste umdrehen. Zu allem Überfluss habe ich mir später noch den Schalthebel ruiniert und das war es dann. Wenigstens konnte ich als Dritter noch das Podium retten“. Arne Domeyer büsste durch eine Nullrunde gleich drei Plätze in der Gesamtwertung der Deutschen Enduro Meisterschaft ein und ist nach dem dritten Rennen nun auf dem fünften Rang platziert.
Klasse E2: Marcus Kehr weiter mit Maximum in der Erfolgsspur
Marcus Kehr ließ auch bei der dritten Veranstaltung in der E2 nichts anbrennen, holte sich souverän einen weiteren Tagessieg und baute seine Meisterschaftsführung weiter aus. Kai-Arne Petruck hatte besonders mit den hochsommerlichen Temperaturen zu kämpfen und konnte nie sein wahres Leistungspotential abrufen. Der junge Nachwuchsfahrer kämpfte sich dennoch tapfer über den gesamten Fahrtag und rettete mit Rang dreizehn einige Punkte ins Ziel.
Klasse E3: Drittes Rennen – Dritter Sieg für Marco Straubel
In der E3 zeigt sich Marco Straubel weiterhin als das Maß aller Dinge. Wie Teamkollege Marcus Kehr in Amtzell bereits mit dem dritten Saisonsieg erfolgreich, baute Straubel seine Führung in der Gesamtwertung mit einer soliden Leistung souverän aus. Für Steven Nickolai nahm die Veranstaltung ein vorzeitiges Ende. Der junge Siegerländer verletzte sich bei einem Sturz am Handgelenk und musste mit starken Schmerzen enttäuscht aufgeben. Enduro Championat: Dreifachsieg für das Team BvZ KTM Racing Mit Mike Hartmann, Marcus Kehr und Marco Straubel bestiegen erstmalig in dieser Saison gleich drei Piloten des Team BvZ KTM Racing in Amtzell das Podium im Deutschen Enduro Championat. Auch die Gesamtwertung zum Deutschen Enduro Championat wird von den drei Ausnahmepiloten dominiert. Es führt Marcus Kehr vor Marco Straubel und Mike Hartmann.
Resultate und Ergebnisse: www.enduro-dm.de

EXC Model Range 2008

Allgemeines:

Spricht man von Enduro, meint man KTM. Keine andere Marke kann KTM nur annähernd das Wasser reichen, wenn es um echte Offroadbikes geht. Motorräder, die ganz genau das haben, was ein Offroader braucht, nichts zu viel, nichts zu wenig, ganz einfach „Ready to Race“. Nicht zuletzt beweisen das auch die unzähligen Erfolge im weltweiten Endurosport. So gingen auch im vergangenen Jahr alle Weltmeistertitel an KTM. Die KTM-Ingenieure sind nahezu besessen, immer bessere Motorräder zu entwickeln und haben für 2008 eine rundum neue EXC-Modellpalette auf die Räder gestellt. Allen gemeinsam ist ein völlig neues Chassis mit komplett überarbeitetem Fahrwerk, verpackt in einem hypermodernen, richtungsweisenden Bodywork. Innovation auch in Sachen Motoren: Neben zahlreichen Modifikationen an den bekannt starken Zweitaktern sowie dem quirligen 250er RC4-Motor gibt es für 2008 mit dem XC4-Motor eine völlig neue Viertakt-Motorengeneration für die E2 und E3 Klasse.  Gute Nachrichten auch für die Umwelt. Alle Modelle des EXC Modelljahrgangs 2008 erfüllen ausnahmslos die Euro 3 Homologationswerte. KTM legt somit die Latte erneut ein weiteres Stück nach oben und baut seine Position als der weltweit führende Hersteller von Offroad-Motorrädern weiter aus.

DIE NEUEN EXC-BIKES IM DETAIL

125 EXC

Ultraleicht, superwendig und mit ab sofort mit noch stärkerem Motor als bisher Zusammen mit einem völlig neuem Fahrwerk, verpackt in ein neues Kunststoffkleid ist die 125 EXC die ultimative Einsteiger-Sportenduro und perfekt für alle Fahrer Sportfahrer der E1-Klasse, denen die Vierventiltechnik der Viertakter zu kompliziert und aufwändig ist.

200 EXC

Genau dazwischen und dennoch voll auf dem Punkt. Die neue 200 EXC verwöhnt ihre Piloten fast mit dem spielerischen Handling einer 125er kombiniert mit einer Leistung schon nahe an der 250 EXC. Sie ist das richtige Bike für Enduristen, die gerne aus der strikten Klassengesellschaft ausbrechen.

250 EXC

Der superstarke und leichte Zweitakter ist die optimale Wahl für Sportfahrer der E2- Klasse, wenn es um überschaubare und günstige Technik geht. Der neue Rahmen mit neuer PDS Geometrie, das verbesserte Fahrwerk und rundum neues Kunststoffteile machen die schnelle 250 EXC zum ernsthaften Konkurrenten der Viertakter.

300 EXC-E

Eine gewaltige Synergie aus Drehmomentwunder und Leichtgewicht. Die neue 300 EXC-E ist ein wahres Muskelpaket mit simpler Handhabung, genau das richtige, wenn es ins Eingemachte geht. Ab sofort serienmäßig mit E-Starter ausgerüstet, hat die hubraumstärkste Zweitakt-EXC von KTM einen riesigen Vorteil mehr, vor allem wenn die Beine schon etwas müde sind.

250 EXC-F

Der Kraftprotz in der kleinen Klasse, superleicht und extrem agil. Modernste Vierventiltechnik bedeutet viel Dampf schon aus dem Drehzahlkeller und richtig viel Leistung bei höchsten Drehzahlen. Zusammen mit dem neuen Chassis und dem völlig neuen Bodywork ist die 250 ECX-F nicht nur ein topmoderner Sportler mit einem weit gestreckten Einsatzgebiet sondern auch ein ständiger Garant für das WM-Podium.

450 EXC-R

Mit völlig neuem Motor und Chassis tritt die 450 EXC-R die Nachfolge der bisher schon so erfolgreichen 450 EXC Racing an. Modernste Technologie sowohl in dem rundum neuen Chassis als auch in dem völlig neuen XC-Motor, der speziell auf die Bedürfnisse von engagierten Sportenduristen ausgelegt ist. Ein High-Tech Racebike, extrem leicht, agil und kraftvoll. Die 450 EXC-R ist der neue Maßstab in der hart umkämpften E2- Klasse.

530 EXC-R

Kampfmaschine und Arbeitstier in einem. Brachiale Viertaktpower aus dem großen, völlig neu entwickelten XC-Motor auf der einen Seite, sanfte Leistungsentfaltung für selektive Trails auf der anderen Seite bedeuten die optimale Charakteristik für jede Art von Offroad. In Kombination mit dem komplett überarbeiteten Chassis ist die neue 530 EXC-R die erste Wahl für alle, die einfach nicht genug bekommen können.

Chassis allgemein

Rahmen

Neue Oversize Ovalrohre für die Seitenschleifen, und rundum neue Rohrdimensionen machen den Chrom-Moly EXC-Rahmen zum einer der stabilsten und leichtesten Konstruktionen auf dem Markt.

Rahmenheck

Neue stabile Profile aus hochwertigem Aluminium garantieren zusammen mit einer optimalen Rahmenverbindung das richtige Maß an Stabilität.

Schwinge

Die dem Biegemoment angepasste Gussschwinge sorgt für optimalen Flex und damit mehr Traktion und Komfort. Ein veränderter Federbein-Anlenkpunkt bedeutet eine optimierte Geometrie für den direkt montierten PDS Monoshock Dämpfer. Ein neuer Kettenschutz schützt die Kette effizient vor Schmutz.

WP Suspension Upside-Down -Gabel

Die 48 mm Upside-Down Gabel von WP mit überarbeitetem Setting und reibungsverminderndem Maßnahmen sorgt für verbessertes Ansprechverhalten und mehr Dämpfungsreserven. Mit dem breiten Einstellbereich und zusätzlichem Preload- Adjuster lässt sich die Gabel noch besser an Strecke und Fahrer anpassen. Neue geschlossene Gabelprotektoren bewirken eine deutlich verbesserte Schmutzabweisung.

PDS Shock

Das neue, voll einstellbare WP Suspension PDS Federbein mit leichtem Aluminium- Außenrohr verfügt zusätzlich über eine verstellbare High-Speed-Druckstufendämpfung und lässt sich somit noch besser an unterschiedlichste Bedingungen anpassen. Die optimierte Geometrie zwischen Schwinge und Rahmen führt zu mehr Progression und erhöhtem Komfort.

Räder

CNC bearbeitete Naben und leichtere Speichen reduzieren die ungefederten Massen. Ultraleichte Wave-Bremsscheiben garantieren optimale Leistung der hochwertigen Brembo Bremsanlage.

Bremsen

KTM und Brembo setzen die Standards in Sachen Bremsen. Vorne nimmt ein schwimmender Zweikolben-, hinten ein Einkolben-Bremssattel die ultraleichten Bremsscheiben im Wave-Design in die Zange.

Kühlsystem

Das integrierte Kühlsystem führt vom Zylinderkopf durch das Rahmendreieck und über ein T-Stück direkt zu den Kühlern. Das bedeutet eine vereinfachte Kühlermontage, bessere Luftzirkulation und mehr Raum unter dem Tank.

Lenker

Der konifizierte Lenker aus hochwertigem Aluminium lässt sich in vier Positionen bestens auf den Fahrer einstellen.

Seitenständer

Ein neu gestalteter, direkt am Rahmen befestigter, Seitenständer aus extraleichtem, konifiziertem Aluminium sorgt zusammen mit einer vergrößerten Kunststoff-Auflage für beste Standfestigkeit.

Kupplung

Die hydraulische Kupplungsbetätigung ist absolut wartungsfrei und garantiert beste Dosierbarkeit bei minimalem Kraftaufwand.

Auspuff

Das Design des Aluminiumschalldämpfers sieht nicht nur gut aus, zusammen mit dem ausgeklügelten Innenleben sorgt es auch für optimale Performance bei minimalem Gewicht und sehr niedrigem Geräuschniveau.

Bodywork

Rundum neue Kunststoffteile bedeuten nicht nur eine ideale Ergonomie, sie sind auch mitverantwortlich für richtungweisende und innovative Aussehen der neuen KTM Offroader. Die neue 2-Komponenten Technologie für Lampenmaske, Kettenschutz und vorderen Kotflügel sorgt für eine hochwertige Optik und gleichzeitig für optimale Steifigkeit.

Spoiler

Neue IN-MOULD Technologie heißt integrierte Aufkleber und optimale Widerstandsfähigkeit für die neuen Spoiler. Die vorderen Öffnungen dienen dem Luftauslass von den Kühlern, über die hinteren wird Luft in die Airbox gesaugt.

Heck

In dem modernen Monoheck kommt ein leichtes und sehr resistentes LED Rücklicht zum Einsatz, das auch dem harten Wettbewerbseinsatz standhält. Ein Add-On- Nummerntafelträger mit Kennzeichenbeleuchtung und Blinkern lässt sich für den Sporteinsatz mit wenigen Handgriffen entfernen.

Lampenmaske

Die neu geformte, ultraschlanke Lampenmaske verleiht der EXC zusammen mit dem neuen Scheinwerfer mit Anit-Scratch Kunststoff-Scheibe ein völlig neues Gesicht.

Tank

Das Layout des Tanks wurde auf optimale Ergonomie und besten Kniekontakt ausgelegt. Der Tankdeckel mit Bajonette-Verschluss verfügt zusätzlich über eine Verdrehsicherung gegen unbeabsichtigtes Öffnen.

Airbox

Ein vergrößertes Volumen der Airbox sichert die Luftzufuhr der starken Motoren, die Außenkontur für optimalen Knieschluss. Die leichte Zugänglichkeit zum Twin-Air Luftfilters ganz ohne Werkzeug macht den Filterwechsel zum Kinderspiel.

Motor 125 EXC

Kolben In der superkompakten Leistungseinheit arbeitet ein optimierter Kolben mit neuen Trapezringen. Mehr Leistung und erhöhte Standfestigkeit sind das Resultat.

Motorgehäuse

Ein optimiertes Gehäuse verbessert wesentlich die Strömungsverhältnisse im Kurbelraum und führt zusammen mit der neuen V-Force 3 Membraneinheit zu spürbar verbessertem Ansprechverhalten und gesteigerter Motorleistung.

Zündung

Die CDI Einheit verfügt über zwei neue, weiter optimierte Zündkurven, die durch Umstecken eines Kabels leicht aktiviert werden können. Damit lässt sich die Motorcharakteristik gut an unterschiedliche Streckenbedingungen anpassen.

Vergaser

Eine optimierte Vergaserabstimmung garantiert ein feines Ansprechverhalten und eine saubere Leistungsentfaltung.

Motor 200 EXC

Motorgehäuse

Ein optimiertes Gehäuse verbessert wesentlich die Strömungsverhältnisse im Kurbelraum und führt in Verbindung mit einer optimierten Abstimmung der Auslasssteuerung zu spürbar verbessertem Ansprechverhalten und einer endurospezifischeren Leistungsentfaltung.

Zündung

Die CDI Einheit verfügt über zwei neue, weiter optimierte Zündkurven, die durch Umstecken eines Kabels leicht aktiviert werden können. Damit lässt sich die Motorcharakteristik gut an unterschiedliche Streckenbedingungen anpassen.

Vergaser

Eine optimierte Vergaserabstimmung garantiert ein feines Ansprechverhalten und eine saubere Leistungsentfaltung.

Motor 250 EXC

Motorgehäuse

Optimierte Strömungsverhältnisse im Kurbelgehäuse führen zu verbesserter Zylinderfüllung und damit noch mehr Motorleistung. Der neue Motorblock ist so ausgelegt, dass sich ab sofort auch ein Elektrostarter nachrüsten lässt.

Zündung

Die neue Zündanlage wurde bereits so ausgelegt, dass der optionale Elektrostarter problemlos nachgerüstet werden kann. Zwei verschiedene Zündkurven ermöglichen die Anpassung der Motorcharakteristik entweder in Richtung sanftere oder aggressivere Leistungsentfaltung. Die Wahl der Zündkurven erfolgt über einfache Kabelsteckverbindungen.

Kurbelwelle

Ein leichteres Pleuel sowie eine verbesserte Schmierung des oberen Pleuel-Lagers führt zur Reduzierung der Vibrationen und verbesserter Standfestigkeit.

Vergaser

Eine optimierte Vergaserabstimmung garantiert ein feines Ansprechverhalten und eine saubere Leistungsentfaltung.

Motor 300 EXC-E

Warum in einer steilen Auffahrt kicken, wenn es auch einfach per Knopfdruck geht? KTM hat als erster Hersteller einen revolutionären Elektrostarter zusätzlich zum Kickstarter bei einem Zweitakt-Racebike implementiert. Das spart viel Kraft, wenn man sich mit der kraftvollen und dennoch leichten 300er durch ein Geröllfeld oder eine steile Wurzelauffahrt schlägt. Damit wird dieses Bike zur ultimativen Waffe, egal ob für den

Profi oder den Enduro-Anfänger.

Elektrostarter

Die 300 EXC-E ist ab 2008 serienmäßig mit Elektrostarter ausgerüstet. Extrem kompakt und in gut geschützter Lage bringt das von KTM patentierte Startsystem enorme Vorteile bei nur geringfügig erhöhtem Gewicht.

Zylinder

Eine völlig überarbeitete und deutlich kleinere Zylindereinheit spart nicht nur mehr als ein halbes Kilo Gewicht, sie verbessert auch zusammen mit einer optimierten Auslass- Steuerung und leichterem Pleuel das Fahrverhalten sowie die Leistungsentfaltung bei gleichzeitig reduziertem Vibrationsaufkommen.

Kurbelwelle

Ein leichteres Pleuel sowie eine verbesserte Schmierung des oberen Pleuel-Lagers führt zur Reduzierung der Vibrationen und verbesserter Standfestigkeit.

Motorgehäuse

Optimierte Strömungsverhältnisse im Kurbelgehäuse bedeuten verbesserte Zylinderfüllung und damit noch mehr Motorleistung.

Zündung

Zwei, verschiedenen Zündkurven ermöglichen die Anpassung der Motorcharakteristik entweder in Richtung sanftere oder aggressivere Leistungsentfaltung. Die Wahl der Zündkurven erfolgt über einfache Kabelsteckverbindungen.

Vergaser

Eine optimierte Vergaserabstimmung garantiert ein feines Ansprechverhalten und eine saubere Leistungsentfaltung.

Motor 250 EXC-F

Ventiltrieb

Eine neue Auslassnockenwelle sorgt für besseres Ansprechverhalten und mehr Leistung und Drehmoment aus dem Drehzahlkeller.

Ventile

Ultraleichte Titanventile mit neuen Federn und Ventilführungen bedeuten zusammen mit filigranen Schlepphebeln minimale bewegte Massen, maximalen Ventilhub und erhöhte  Standfestigkeit.

Zündung

Eine optimierte Zündkurve verbessert die Verbrennung und sorgt damit für ein besseres Ansprechverhalten vor allem im unteren Drehzahlbereich.

Motor 450/530 EXC-R

Seit Jahren dominieren die KTM Viertakter die Offroadszene in der E2 und E3 Klasse. Speziell für den Endurosport ausgelegt, kompakt und leicht, waren die EXC Racing Modelle die ersten Racebikes auf dem Markt, die mit zusätzlichem Elektrostarter ausgestattet waren. Dieses Erfolgskonzept noch zu toppen, war das ehrgeizige Ziel der KTM Entwicklungsingenieure für 2008. Ergebnis: Zwei völlig neue Motoren, noch leichter und besser fahrbar und noch stärker als bisher, mit einer obenliegenden Nockenwelle und vielen technischen Neuheiten für eine nochmals verbesserte Dauerhaltbarkeit höchste Servicefreundlichkeit.

Elektrostarter

Zusätzlich zum Kickstarter verfügt der neue XC-Motor über einen kleinen und sehr effizienten Elektrostarter. Ein riesiger Vorteil wenn es im Gelände so richtig zur Sache geht und die Kräfte des Piloten bereits nachlassen.

OHC Zylinderkopf

Eine obenliegende Nockenwelle betätigt über gewichtsoptimierte Kipphebel die vier Ventile (Einlassventile aus Titan) und dient auch zusätzlich als Zentrifuge für die Motorentlüftung. Minimierte oszillierende Massen, größere Ventilquerschnitte und ein flacherer Ventilwinkel führen zu deutlich erhöhter Performance bei gleichzeitig verbesserter Fahrbarkeit im unteren Lastbereich. Ein schräg aufgesetzter Magnesium- Zylinderkopfdeckel erleichtert wesentlich die Einstellarbeiten.

Kurbeltrieb

Die kompakte und auf maximale Steifigkeit ausgelegte Kurbelwelle betätigt über ein kürzeres Pleuel den gewichtsoptimierten Schmiedekolben. Zusätzlich wird eine Ausgleichswelle angetrieben, deren Gewichte seitlich außerhalb des Kurbelraums angebracht sind, wodurch die Panschverluste reduziert werden.

Ölkreislauf

Zwei getrennte Ölkreisläufe für den Verbrennungstrakt einerseits sowie für Getriebe und Kupplung andererseits halten Kupplungsabrieb und Verschmutzungen von den sensiblen Leistungselementen fern. Nur mehr ein Ölfilter erleichtert den Service.

Vergaser

Für einen spontanen Antritt, beste Dosierbarkeit und hohe Spitzenleistung werden alle EXC Viertakt-Modelle über einen 39 mm Keihin Flachschieber-Vergaser mit Beschleunigerpumpe und Schieberpotenziometer beatmet.

Kupplung

Die neu ausgelegte Kupplung mit integriertem Ruckdämpfer und erhöhter Ölzufuhr konnte auch für extreme Belastungen weiter verbessert werden. Auch dank der hydraulischen Kupplungsbetätigung von Brembo ist das Dosierverhalten des Systems Referenzklasse.

Wir möchten Sie heute an das Highlight des Jahres erinnern, damit Sie sich den Termin jetzt schon vormerken können: 

Vom 06. bis 08. Juli 2007 finden in Garmisch-Partenkirchen die BMW Motorrad Days statt. Unter dem Motto: Bye, Bye Bikermeeting – Hello BMW Motorrad Days“ werden wieder drei Tage viele Freunde von BMW Motorrad in Garmisch-Partenkirchen erwartet, um gemeinsam Motorrad zu fahren, zu feiern und sich in toller Atmosphäre auszutauschen.

Unter http://www.bmw-motorrad.com/motorraddays finden Sie alles über diese tolle Veranstaltung. Sie können sich über die Programmpunkte informieren oder sich über die letzten sechs Bikermeetings einen Eindruck und viel „Appetit“ auf das erste Juliwochenende machen.

Bis dahin

mit freundlichen Grüßen

Ihr BMW Motorrad Internet Team

Und das Team BvZ -Motorradhandel-

BMW stellt Team für die Enduro WM

Neue 450 ér soll sich bewähren

BMW Motorrad testet neues Konzept im Wettbewerb. Einsatz der 450er Sport-Enduro in der Enduro-Weltmeisterschaft.

München. Das Engagement von BMW Motorrad im Geländesport hat eine lange, erfolgreiche Tradition. Daran knüpften die Münchner mit hubraumstarken Maschinen wie der HP2 Enduro an und werden nun ihre Aktivitäten auch auf die attraktive 450 Kubikzentimeter-Hubraumklasse ausweiten.
Zu reinen Erprobungszwecken wird daher am 28. und 29. April ein BMW Team auf einer neuen Einzylinder-Sportenduro bei beiden Läufen zur Enduro-Weltmeisterschaft der Klasse E2 starten.

Der prestigeträchtige Wettbewerb findet im südspanischen Puerto Lumbreras statt und versammelt die weltbesten Sportenduro-Fahrer samt ihrer Maschinen. In diesem harten Umfeld wird BMW Motorrad sein neues, für den sportlichen Einsatz entwickeltes Motorrad-Konzept auf Herz und Nieren testen. Antriebs- wie fahrwerksseitig wartet die Maschine mit innovativen technischen Lösungen auf, deren Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis gestellt werden soll.

Als Fahrer konnten die Offroad-Profis Joel Smets und Sascha Eckert verpflichtet werden. Sie werden mit ihrer Erfahrung und Kompetenz dazu beitragen, die Technik des neuen Motorrades zu optimieren. Ausschließlich zu diesem Zweck wird das BMW Team im Laufe der Saison 2007 auch bei weiteren renommierten Rennen an den Start gehen.