BMW F 800 GS
Die neue BMW F 800 GS. Bis ins letzte Detail absolut Pure Off-Road Power durch einen hochmodernern Zweizylindermotor mit 85 PS. Unglaublich agil und dynamisch durch leichte 207 Kilogramm Leergewicht. Unübertroffen souverän durch Ihre Fähigkeiten auf der Straße und im Gelände. Die neue BMW F 800 GS – gebaut für Touren, die Sie weit jenseits des Alltäglichen führen.

Enorme Agilität.
Die neue BMW F 800 GS ist einzigartig souverän in ihrer Kraftentfaltung. Nicht nur wegen ihres drehmomentstarken Zweizylindermotors mit 85 PS. Sondern auch wegen ihres besonders geringen Gewichts von nur 207 Kilogramm. Das Ergebnis: ein Fahrerlebnis, das Ihnen im Gedächtnis bleibt. Weil es unglaubliche Freude bereitet.

Echte Geländestärke.
Eines der obersten Ziele bei der Entwicklung: Perfektion auf Asphalt und im Gelände. Die F 800 GS erreicht es mit ihrem geringen Gewicht. Mit ihrer niedrigen Sitzhöhe. Mit erstaunlichen Kraftreserven. Und mit einem Handling, das begeistert. Wo auch immer Sie auf dieser Erde sind: Auf einer F 800 GS gibt es einen Weg, der Sie weiterführt.

Beste Ausstattung.
Als Fahrer der neuen BMW F 800 GS wird Ihnen nichts fehlen. Weil wir ihr alles mitgegeben haben, was wichtig ist. Von bester Materialauswahl für überlegene Robustheit. Über ein modernes, abschaltbares ABS-System für höchste Sicherheit. Bis zu Komfortdetails wie Heizgriffen und Bordcomputer.

Pures Design.
Man sieht ihr an, wofür sie gebaut wurde: Die F 800 GS überzeugt mit hochwertiger Gestaltung, die nie Selbstzweck ist. Mit einem sichtbaren Gitterrohrrahmen. Mit einem robusten Unterfahrschutz. Mit dem typischen Schnabeldesign, das sich nicht nur im Offroad-Alltag bewährt hat. Sondern auch klarmacht: Die F 800 GS ist eine echte BMW.

Fakten:

Motor: Wassergekühlter DOHC -Zweizylinder-Viertaktmotor, vier Ventile pro Zylinder
Hubraum: 798 ccm
Nennleistung: 63 kW (85 PS) bei 7.500/min (mit Sonderausstattung 91 ROZ 61 kW (83 PS) bei 7.500/min)
max. Drehmoment: 83 Nm bei 5.750/min (mit Sonderausstattung 91 ROZ 81 Nm bei 5.750/min)
Abgasreinigung: geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-3
Reifen vorne / hinten: 90/90 – 21 54V / 150/70 – 17 69V
Radstand: 1.578 mm
Bremse vorne: Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 300 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel
Bremse hinten: Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Ein-Kolben Schwimmsattel
ABS: Sonderausstattung BMW Motorrad ABS (abschaltbar)
Sitzhöhe bei Leergewicht: 880 mm (niedrige Sitzbank: 850 mm)
Schrittbogenlänge bei Leergewicht: 1.940 mm (niedrige Sitzbank: 1.900 mm)
Trockengewicht 1): 185 kg
Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 2): 207 kg
nutzbares Tankvolumen: 16 l

Relevante Maße beziehen sich auf DIN-Leerlage

1) Leergewicht ohne Betriebsmittel
2) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens

Ab 08.03.2008 bei uns!

Team BvZ.

BMW R 1200 GS

Die neue BMW R 1200 GS ist eine echte Ausnahme-Maschine: UNSTOPPABLE, weil sie kaum noch Grenzen kennt. Gebaut, um Sie souverän über jede Straße und durchs Gelände zu bringen. Auf Touren, deren Länge nur von Ihrem Fernweh bestimmt wird. Ausgestattet mit einem nochmals kraftvolleren Antrieb. Gestaltet in einem noch ausdrucksstärkeren Design. Und erstmals lieferbar mit der faszinierenden Fahrwerksoption Enduro ESA.

Die neue BMW R 1200 GS – gebaut, damit es etwas gibt, auf das Sie sich bei jedem Abenteuer verlassen können. Souveräner. Mit einem Antrieb, der Sie immer durchbringt.
Wie wird man UNSTOPPABLE? Zum Beispiel durch enorme Kraftreserven. Der neue Motor der R 1200 GS leistet 105 PS, bei einem nochmals erweiterten, nutzbaren Drehzahlbereich. Zusammen mit einer neuen Getriebeabstufung und der kürzeren Hinterachsübersetzung erleben Sie so eine bisher nicht gekannte, spritzige und gleichzeitig harmonische Kraftentfaltung. Oder, um es kurz zu machen: noch mehr Fahrspaß.

Beindruckender. Mit einem Design, das Zeichen setzt.
UNSTOPPABLE zu sein, das bedeutet auch: Schon bei der ersten Begegnung Stärke zu zeigen. Zum neuen Auftritt der R 1200 GS gehören deshalb besonders robuste Edelstahlblenden am Tank, ein noch prägnanter geformter oberer Vorderkotflügel und das moderne Rücklicht in LED-Technik mit passend in weiß gefärbten Blinkern.

Vielseitiger. Mit einem Fahrwerk, das überall zu Hause ist.
Erst wer jedes Terrain meistert, kann UNSTOPPABLE sein. Mit der neuen Option Enduro ESA profitiert nun auch die R 1200 GS vom neuen, intelligenten Fahrwerkssystem. Damit können Sie nicht nur die Dämpfung, sondern auch die Federbasis beider Räder elektrohydraulisch verstellen – ganz einfach, per Knopfdruck. Das Ergebnis ist beste Straßenlage im Alltag und höchste Durchschlagsicherheit dort, wo Sie die Straßen hinter sich lassen.

Perfekter. Mit Details, die stärker machen.
Manchmal sind es die kleinen Dinge, mit denen man erst UNSTOPPABLE wird. So verfügt die R 1200 GS über einen neu konzipierten Lenker. Für mehr Komfort bei Geländefahrten im Stehen kann er auch in einer vorderen Position montiert werden. Dazu kommen eine verbesserte Sitzbank und auf Wunsch ein stabilerer Handschutz.
Fakten

Motor: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, eine Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, zentrale Ausgleichswelle
Hubraum: 1.170 ccm
Nennleistung: 77 kW (105 PS) bei 7.500/min
max. Drehmoment: 115 Nm bei 5.750/min
Abgasreinigung: geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-3
Reifen vorne / hinten: 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Radstand: 1.507 mm
Bremse vorne: Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 305 mm, 4-Kolben-Festsattel
Bremse hinten: Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel
ABS: Sonderausstattung BMW Motorrad Integral ABS (Teil-Integral), abschaltbar
Sitzhöhe bei Leergewicht: 850 / 870 mm
Schrittbogenlänge bei Leergewicht: 1.890 / 1.940 mm
Trockengewicht 1) : 203 kg
Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 2) : 229 kg
nutzbares Tankvolumen: 20 l

Relevante Maße beziehen sich auf DIN-Leerlage

1) Leergewicht ohne Betriebsmittel
2) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens

Ab sofort bei uns im Laden zu sehen und auch Probe zu fahren!

Vereinbaren Sie einen Termin! 04528-915015

Team BvZ.

BMW R 1200 GS Adventure
Die neue BMW R 1200 GS Adventure: UNSTOPPABLE, weil es auf diesem Planeten nichts mehr gibt, was sie aufhalten kann. Kompromissloser als je zuvor ist sie für die Straßen dieser Welt gebaut. Aber vor allem für das, was dahinter kommt. Mühelos im Durchzug, durch den nochmals kraftvolleren Antrieb. Souverän in Traktion und Komfort, durch die neue Fahrwerksoption Enduro ESA. Und markant im Auftritt, durch ein weiter optimiertes Design.

Die neue R 1200 GS Adventure – ihre Grenzen definiert keine Wüste, keine Steppe, kein Berg und kein Fluss, sondern nur noch einer – Sie selbst.
Kraft. Durch einen Antrieb, der noch souveräner ist.
Um UNSTOPPABLE zu sein, braucht man Kraftreserven. Der Antrieb der R 1200 GS Adventure bietet sie reichlich. Mit 105 PS und einem noch breiter nutzbaren Drehzahlbereich. Und mit dem neu abgestuften Getriebe sowie einer kürzeren Sekundärübersetzung. Erleben Sie eine bisher nicht gekannte, spritzige und gleichzeitig harmonische Kraftentfaltung. An Orten dieser Welt, die man anderes nie erreichen kann.

Persönlichkeit. Durch einen markanten Auftritt.
UNSTOPPABLE wird man auch durch ein Äußeres, das unmissverständlich Stärke zeigt. Zum überarbeiteten Design der R 1200 GS Adventure gehören ein noch prägnanter geformter oberer Vorderkotflügel, ein zweiteiliger Handschutz, ein neuer Leitflügel zur Führung der Kühlluft und das moderne Rücklicht in LED-Technik mit weiß gehaltenen Blinkern. Eine klare Sprache, die auf der ganzen Erde verstanden wird.

Intelligenz. Durch das neue Enduro ESA.

Nur wer auf jedem Terrain Höchstleistung bringt, wird wirklich UNSTOPPABLE sein. Mit der neuen Option Enduro ESA profitiert nun auch die R 1200 GS Adventure vom intelligenten Fahrwerkssystem ESA. Auf Knopfdruck lässt sich nicht nur die Dämpfung, sondern auch die Federbasis beider Räder elektrohydraulisch verstellen. Das Ergebnis ist höchste Durchschlagsicherheit im Offroadbereich und beste Straßenlage im Alltag. Kurzum: Ein Fahrwerk, das auf alle Herausforderungen vorbereitet ist.

Überlegenheit. Mit exklusiver Sonderausstattung.

Ausschließlich für die R 1200 GS Adventure ist auf Wunsch ein kurzer erster Gang erhältlich. Damit wird die minimale Kriechgeschwindigkeit um weitere 10% reduziert, vorteilhaft in engem, schwierigem Gelände. Denn UNSTOPPABLE zu sein heißt manchmal auch einfach, mehr Kontrolle zu haben. Selbst dort, wo andere nicht mehr folgen können.

Perfektion. Bis ins Detail.
Auch kleine Dinge können UNSTOPPABLE machen. So verfügt die R 1200 GS Adventure über einen neu konzipierten Lenker. Für mehr Komfort bei Geländefahrten im Stehen lässt er sich zusätzlich in einer vorderen Position montieren. Ebenfalls serienmäßig: Ein verbesserter, zweiteiliger Handschutz.
Fakten:
Motor: Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, eine Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, zentrale Ausgleichswelle
Hubraum: 1.170 ccm
Nennleistung: 77 kW (105 PS) bei 7.500/min
max. Drehmoment: 115 Nm bei 5.750/min
Abgasreinigung: geregelter 3-Wege-Katalysator, Abgasnorm EU-3
Reifen vorne / hinten: 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Radstand: 1.510 mm
Bremse vorne: Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, Durchmesser 305 mm, 4-Kolben-Festsattel
Bremse hinten: Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel
ABS: Sonderausstattung BMW Motorrad Integral ABS (Teil-Integral), abschaltbar
Sitzhöhe bei Leergewicht: 915 / 895 mm
Schrittbogenlänge bei Leergewicht: 1.890 / 1.940 mm
Trockengewicht 1) : 223 kg
Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 2) : 256 kg
nutzbares Tankvolumen: 33 l Relevante Maße beziehen sich auf DIN-Leerlage

1) Leergewicht ohne Betriebsmittel
2) Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens

Ab sofort bei uns im Laden! Probefahrt ab sofort möglich! Telefon: 04528-915015

Team BvZ.

Erster Cross-Country-Doppelsieg für BMW Motorrad

Zweiter Lauf zur Deutschen Cross Country Meisterschaft 2008 im thüringischen Walldorf und zweiter Sieg für Simo Kirssi und das Team von BMW Motorrad – und sogar ein Doppelsieg! In der Walldorfer Waldprüfung führte einfach kein Weg an den beiden BMW-Werksfahrern vorbei. Auf der bestens präparierten Walldorfer Piste waren der Finne Simo Kirssi und sein sächsischer Junior-Kollege Bert Meyer unter insgesamt rund 750 Startern die deutlich Schnellsten und fuhren bei besten äußeren Bedingungen und vor rund 4000 Zuschauern am Ende einen souveränen Doppelsieg ein.

Beim Start war Meyer besser weggekommen als sein finnischer Markengefährte und rangierte zunächst auf Rang zwei. Dann kamen die beiden Runden des Simo Kirssi. Diese zwei Runden reichten, um im Feld der XC-Pro- und XC-ProLight-Fahrer die Rangordnung festzulegen. Kirssi war von Rang sechs in Windeseile ganz nach vorn gefahren und legte sofort einen gehörigen Abstand zwischen sich und seine Verfolger. Der Rest des Rennens wirkte wie reine Routine. Am Ende des Zweistunden-Races hatte der Finne zweieinhalb Minuten Vorsprung vor seinem Teamkollegen und fast fünf Minuten vor den nächsten Verfolgern herausgefahren. Das belegt die Dominanz des finnischen Cross-Country-Spezialisten in der XCC-Serie 2008, die er nun mit voller Punktzahl anführt. Hinter ihm kämpfte Bert Meyer gegen seinen Erzrivalen Arnaud Demeester, der gegen die Kraft und den Vorwärtsdrang des jüngeren BMW-Mannes nach etwa einer Stunde schließlich kapitulieren musste.

Simo Kirssi: „Beim Start bin ich erstmal nicht so toll weggekommen. Ich bin dann zunächst etwas verhalten gefahren und hab mir die Leute vor mir zurecht gelegt. Dann hab ich etwas mehr Gas gegeben. Nachdem Steffen Albrecht und Arnaud Demeester vor mir Fehler machten, war es nicht sehr schwer, an ihnen vorbeizukommen. Den Rest des Rennens bin ich dann einfach mein Tempo gefahren. Ist natürlich ein super Resultat, obwohl ich mich heute gar nicht so fit gefühlt habe.“

Bert Meyer: „Für mich ist es in Walldorf hervorragend gelaufen. Beim Start bin ich gut mit weggenommen. Normalerweise hab ich dann das Problem, in der ersten Stunde den Speed der anderen mitzugehen. Dieses Mal konnte ich aber auf Schlagdistanz dranbleiben. Die zweite Stunde war dann meine, und ich konnte mir Arnaud Demeester schnappen und auch noch ordentlich Strecke zwischen ihn und mir legen.“

Berthold Hauser: „Solche Wochenenden sind absolute Highlights. Zuerst der zweite Platz für Letti am Erzberg und dann noch der erste Doppelsieg für BMW bei einem XCC-Lauf. Dieser Lauf in Walldorf war eine super Veranstaltung, bot eine tolle Strecke. Simo zeigte einmal mehr eine taktische Meisterleistung und fuhr kraftvoll und sauber. Und Berti überraschte mit seinem zweiten Platz und tollem Kampfgeist. In Walldorf haben wir an der 450er das umgesetzt, was wir letzte Woche getestet hatten, und der Doppelsieg ist jetzt die Belohnung dafür. Wir haben gezeigt, was in diesem Fahrzeug steckt.

Ergebnis GCC Walldorfer Waldprüfung

1. Simo Kirssi (FIN, BMW Motorrad Motorrsport), 16 Rd.
2. Bert Meyer(GER, BMW Motorrad Motorrsport), 16 Rd.
3. Arnaud Demeester (FRA, Yamaha), 16 Rd.
4. Mike Hartmann (GER, KTM), 16 Rd.
5. Andy Boller (GER, KTM), 16 Rd.
6. Bern Eckenbach (GER, BMW), 16 Rd.
7. Stefan Geyer (GER, KTM), 16 Rd.
8. Marco Straubel (GER, KTM), 16 Rd.
9. Jörg Haustein (GER, KTM), 16 Rd.
10. Falko Karbautzki (GER, KTM), 15 Rd.

Vizetitel am Erzberg

Das extrem harte Terrain des Erzberg Rodeo 2008 erwies sich für die beiden Werksfahrer von BMW Motorrad, Andreas Lettenbichler und Gerhard Forster, sowie ihr Arbeitsgerät, die BMW G 450 X, als perfekter Spielplatz. Mit einem sensationellen zweiten Platz und einer weiteren Top Ten-Platzierung eroberte sich BMW Motorrad einen festen Platz in der Weltspitze der Extrem-Enduro-Szene. Dabei wäre für „Letti“ beim abschließenden Hare Scramble, dem Höhepunkt des Erzberg-Wochenendes, bei strahlendem Wetter sogar der Sieg drin gewesen. Ihm war bereits an Checkpoint 2 nach optimalem Start und in Führung liegend nach einer Felsberührung eine Fußraste gebrochen, und er musste mit diesem nicht unerheblichen Handicap fast das komplette Rennen absolvieren. Und dann brach ihm zwischen den Felsen des brutalen Gerichtsgrabens auch noch die Schaltwelle, und er musste den Rest der Folterstrecke im ersten Gang fahren. Am Ende war trotzdem nur der Pole Taddy Blazusiak schneller. Der Rest der Enduro-Weltelite, fast alle auf leichteren Zweitaktern unterwegs, hatte gegen den 33-jährigen Rosenheimer keine Chance.

Der 7. Platz von Gerhard Forster ist ebenfalls eine tolle Leistung, und auch bei ihm wäre noch ein bisschen mehr drin gewesen. Er kam im berüchtigten „Gerichtsgraben“ aus der Spur und musste sich über gewaltige Felsbrocken mühsam zurück auf die Ideallinie kämpfen. Das kostete ihn zwei Plätze.

Das Hare Scramble 2008 war das bislang härteste in der Erzberggeschichte. Vor allem die letzte Sektion, die Reitwagen-Klamm, war praktisch nicht fahrbar.

Am Tag vor dem Hare Scramble hatte Andreas Lettenbichler bereits beim Rodeo-X Endurocross eine phantastische Leistung geboten. Auf dem selektiven Parcours, der ähnlich wie ein Lauf zur Indoor-EnduroWM gesteckt war, holte sich Andreas Lettenbichler ebenfalls den zweiten Platz in einem Fahrerfeld, in dem die 17 weltbesten Extrem-Enduro-Fahrer versammelt waren.

Die Qualifikation bei den beiden Prologen war für die beiden BMW-Werksfahrer eine reine Formsache. Sie holten sich als 9. bzw. 13. sichere Plätze in der ersten Startreihe.

Andreas Lettenbichler: „Der Erzberg war härter denn je und mit brutalen Gemeinheiten gespickt. Der Gerichtsgraben war der totale Wahnsinn, und die Reitwagen-Klamm setzte noch eins oben drauf. 20 Mann mit Seilen zogen die Fahrer dort rauf. Ohne Hilfe war das nicht machbar. Am 2. Checkpoint brach ich mir die Fußraste ab, und zuguterletzt brach mir im Gerichtsgraben auch noch die Schaltwelle. Ich musste den Rest im ersten Gang fahren. Also hab ich mich kräfteschonend ins Ziel gerettet. War ganz easy…“

Gerhard Forster: „Da wäre für mich noch ein wenig mehr drin gewesen; allerdings nicht kräftemäßig. Ich bin beim Start relativ schlecht weggekommen, hab mich dann bis auf Platz 5 vorgekämpft. Im Gerichtsgraben bin ich dann etwas vom Kurs abgekommen und mitten in den Felsen gelandet. Das hat mir zwei Plätze gekostet. Das Bike hat super gehalten. Überhaupt: Es ist einfach ein Traum mit dieser 450er Auffahrten hochzujagen. Einfach Gas geben, und rauf geht’s.“

Teamchef Wolfgang Fischer: „Wir waren am Erzberg nur mit einer ganz kleinen Truppe, weil wir noch Parallelveranstaltungen in Walldorf und Spanien hatten. Als kleines, aber hoch engagiertes Team haben wir gezeigt, was mit einem modernen Viertakter gegen eine ganze Armada von leichten Zweitakt-Motorrädern möglich ist. Unter den Top-Ten finden sich nur BMW-Viertakter. Das spricht doch für sich. Die Leistung von Andreas Lettenbichler ist sensationell. Bis zum Checkpoint 2 führte er das Feld an. Dort verlor er eine Fußraste. So konnte er Blazusiak leider nicht halten. Ich bin sehr glücklich, dass wir jetzt so weit sind, vorne mitzufahren. Jetzt können wir attackieren. Jetzt geht’s vorwärts.“

Ergebnis RED BULL HARE SCRAMBLE

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1:20:13
2. Andreas Lettenbichler (GER, BMW Motorrad Motorrsport), 1:35:58
3. Paul Bolton (UK, Honda), 1:38:03
4. Cyril Despres (AND, KTM), 1:38:22
5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1:42:19
6. Geoff Aaron (USA, Christini KTM), 1:45:32
7. Gerhard Forster (GER, BMW Motorrad Motorsport), 1:46:15
8. Chris Birch (NZL, KTM), 1:47:35
9. Juha Salminen (FIN, KTM), 1:51:19
10. Mark Jackson (UK, KTM), 2:04:45

SUZUKI B-King bei uns in Karlshof.

Mit der B-KING startet eine neue Ära der Naked Bikes.

Faszinierende Optik, pure Power, beispiellose Technik: Erleben Sie die B-KING live – bei uns. Wir präsentieren Ihnen diese außergewöhnliche Maschine und Sie können sie Probe fahren. Vereinbaren Sie Ihren individuellen Test Termin mit uns. 04528-91 50 15!

B-KING „First Contact“ Paket

Sehr geehrter SUZUKI B-King Interessent,

wir geben Ihnen ein besonders attraktives Angebot an die Hand!

Die ersten 400 Käufer einer B-KING, ohne ABS, werden für ihre richtige und schnelle Entscheidung belohnt. Wir bieten Ihnen ein kostenloses „First Contact“ Paket an, welches folgende Artikel beinhaltet:

• Sonnenbrille 61,18 ¤
• Uhr 149,42 ¤
• Taschenmesser 45,68 ¤
• Kugelschreiber 27,83 ¤
• Glasquader 43,85 ¤
• Isoliertasse 16,81 ¤
• Dog-Tags 7,02 ¤
• Tankpad 15,59 ¤
• Tankdeckelaufkleber 13,90 ¤
• Felgenaufkleber-Satz 8,32 ¤
• Felgenaufkleber-Satz 9,01 ¤
• Motorradabdeckung 66,80 ¤
• Ihr Preisvorteil beträgt: 553,84 ¤

Voraussetzung:

Die Aktion gilt für die ersten 400 Käufer der B-KING ohne ABS. Bei dieser Aktion berechtigt sind ausschließlich verkaufte Neufahrzeuge, also keine Vorführmotorräder.

Team BvZ

und sein Team

EINE KTM-ERFOLGSGESCHICHTE
Vor mehr als 13 Jahren wurde im KTM-Werk in Mattighofen die Idee geboren, ein einzigartiges Einzylinder-Motorrad auf die Räder beziehungsweise auf die Straße zu stellen. Was nur wenige Zeit später mit Namen „Duke“ über Landstraßen und durch Häuserschluchten flitzte, entwickelte sich mit voller Beschleunigung zu einer unvergleichlichen Erfolgsgeschichte. Leicht, schnell, schön und einfach anders als alles, was die Zweiradwelt bislang gesehen hatte, begründete der liebevoll gestaltete Single aus Österreich einen weltweiten Duke-Kult und zugleich eine völlig neue Motorradkategorie.
DER KULT GEHT WEITER
Auf Basis der neuen LC4-Motorengeneration ist es an der Zeit, ein weiteres Kapitel dieser Einzylinder-Erfolgsstory zu schreiben: KTM präsentiert mit der 690 Duke das ultimative Einzylinder Naked Bike! Angetrieben vom mit 65 PS (48 KW) Leistung stärksten zulassungsfähigen Einzylinder aller Zeiten, ausgestattet mit einem überlegenen Straßenfahrwerk und umgesetzt mit einer rundum sichtbaren Leidenschaft für Design und Technik, bringt die neue Duke die gesamte Idee der Firma KTM konsequent auf die Straße.

• Richtungsweisendes Gitterrohrrahmen-Design
• Hochklassige WP Fahrwerkskomponenten
• Ausgewogene Ergonomie
• Universelle Einsatzmöglichkeiten
• Hochmoderne LC4-Motorentechnik
• Konkurrenzlose Performance
• Minimales Gewicht
• Faszinierendes Design

RAHMEN
Der höchst innovative und superstabile Gitterrohrrahmen wurde mit neuesten Berechnungs- und Simulationstechnologien entwickelt. Die Konstruktion aus dünnwandigen Chrom-Molybdän-Rohren garantiert maximale Torsionssteifigkeit für ausgezeichnete Spurstabilität bei gleichzeitig minimalem Gewicht (knapp über 9 kg).
GEWICHT
Dank konsequentem Leichtbau und einem großen Entwicklungsaufwand gelang es, das „Ready to Race“-Gewicht (fahrfertig ohne Benzin) der 690 Duke mit 148 Kilogramm auf einem konkurrenzlos niedrigen Niveau zu halten.
FAHRWERK
Eine voll einstellbare 48 mm USD-Gabel von WP garantiert exzellente Dämpfung, hohe Spurstabilität und ausreichende Dämpfungsreserven.
Hinten kommt ein hochwertiges WP Federbein mit integriertem Ausgleichsbehälter zum Einsatz, das über ein Pro-Lever Umlenksystem abgestützt wird. Neben der Federvorspannung lässt sich auch die Druck- und Zugstufendämpfung auf den Einsatzzweck abstimmen. Mit 140 mm vorne und hinten wurden die Federwege den Bedürfnissen des Asphalts angepasst.
SCHWINGE
Die Kontur der einteiligen Aluminium-Druckgussschwinge wurde durch spezielle Verrippungen und Wandstärkenvariationen an den Biegemomentenverlauf angepasst. Dadurch wird optimale Torsions- und Biegesteifigkeit in Verbindung mit niedrigstem Gewicht erzielt. Die Pro-Lever Umlenkung bewirkt eine progressive Federbeinanlenkung und erlaubt eine ideale Positionierung des Federbeins.
BREMSEN
Rundum verbaute Brembo Komponenten garantieren maximale Verzögerungen unter allen Bedingungen: Vorne sorgt eine 320 mm schwimmende Scheibe in Verbindung mit einem radial verschraubten Vierkolben-Festsattel und vier Einzelbelägen für ausgezeichnete Dosierbarkeit und hohe Reserven. Das Hinterrad wird über einen Einkolben-Schwimmsattel und eine 240 mm Bremsscheibe sicher gestoppt.
AIRBOX
Die großvolumige Airbox, eingebettet in dem kompakten Heckausleger, bedeutet hohe Performance, die in Kombination mit einem langen Ansaugschnorchel zusätzlich eine effiziente Geräuschdämpfung sichert.
AUSPUFFANLAGE
Typisch für die Duke war und ist die innovative Auspuffanlage. So entweichen die Abgase der 2008er Duke über einen aufwendig konzipierten Schalldämpfer an der Unterseite des Motorrads. Dieses Underfloor-Prinzip vereint gleich mehrere Vorteile. Neben einer optimalen Leistungsausbeute und der günstigen Baulage für den Motorradschwerpunkt sorgt das große Volumen des Dämpfers für einen minimalen Geräuschpegel, der geregelte Katalysator für die Einhaltung der Euro-3-Abgasgrenzwerte.
SITZBANK
Eine leicht abgestufte Sitzbank bietet dem Fahrer eine niedrige Sitzhöhe von 865 mm und zugleich beste Kontrolle sowie einen guten Kontakt zum Lenker. Auch der Beifahrer findet hinter dem Piloten einen angenehmen Sitzplatz vor.
BODYWORK
Obwohl es sich um ein komplett neues Motorrad handelt, ist die 690 Duke sofort als KTM und als Nachfahre der legendären Duke Einzylinder zu erkennen. Puristische Lösungen, aufwendige Details und die unverkennbare Handschrift von KISKA-Design machen den extrem schlanken Einzylinder zu einem auffälligen Vertreter im Straßenverkehr. Besonders typisch: die ultrakompakte Frontmaske mit zwei übereinander angebrachten Mini-Halogenscheinwerfern. Neben der KTM-Markenfarbe Orange/Schwarz ist die neue 690 Duke auch in Weiß/Schwarz erhältlich.
COCKPIT
Das besonders leichte Multifunktionsinstrument ist ausgestattet mit analogem Drehzahlmesser und digitalem Tacho sowie zahlreichen Zusatzfunktionen und liefert alle notwendigen Informationen.
MOTOR
Kraftvolles Herz der neuen 690 Duke ist der hochmoderne LC4-Motor mit 654 ccm, der momentan die Referenz in der großvolumigen Einzylinder-Viertakt-Kategorie darstellt. Er zeichnet sich durch State-of-Art-Technik, geringes Gewicht, seinen sehr kompakten Aufbau und vor allem durch seine überragenden Leistungswerte von maximal 65 PS (48 KW) aus.
OHC ZYLINDERKOPF
Eine obenliegende Nockenwelle betätigt über zwei gewichts- und steifigkeitsoptimierte Kipphebel die vier Ventile (extraleichte Hohlschaftventile auf der Auslassseite). Zusammen mit dem kompakten Brennraum ermöglicht dieser Aufbau eine konkurrenzlose Performance, höchste Zuverlässigkeit und durch den schräg aufgesetzten Zylinderkopfdeckel einen einfachen Service.
KUPPLUNG
Die APTC Antihopping-Kupplung verhindert effizient jegliches Stempeln des Hinterrads während des Bremsens. Unter Last erhöht das System jedoch den Druck auf die Kupplungsbeläge, wodurch die Härte der Kupplungsfedern und damit die Handkraft zur Betätigung der hydraulischen Kupplung gegenüber konventionellen Systemen deutlich reduziert werden konnten.
MOTORMANAGEMENT
Der LC4-Motor wird über ein elektronisches Einspritzungssystem beatmet, das einen 46 mm Drosselklappen-Querschnitt, automatischen Kaltstart und Leerlaufregulierung, Lambdaregelung und Höhenkompensation aufweist. Das so genannte EPT-System (Electronic Power Throttle) bewirkt eine sehr homogene Leistungsentfaltung, da die Position der Drosselklappe zusätzlich zur mechanischen Gasgriffbetätigung elektronisch gesteuert wird.
AUSGLEICHSWELLE
Eine zentrale Ausgleichswelle reduziert wirkungsvoll die Vibrationen auf ein minimales Niveau.

IN BESTER SUPERMOTO-TRADITION

Messerscharfe Supermoto-Technik kombiniert mit modernster Motoren-Technologie macht die 690 SMC zu einem mehr als würdigen Nachfolger der erfolgreichen 660 SMC, die bis heute auf den Supermoto-Pisten in aller Welt anzutreffen ist. KTM gilt als Erfinder von Serien-Supermotos, dominiert seit einem Jahrzehnt diese spektakuläre Kategorie und setzt mit der 690 SMC neue Maßstäbe für dieses besonders sportliche Seriensegment.

DRIFTEN JEDEN TAG
Das Basiskonzept der 690 SMC ist identisch mit der neuen 690 Enduro, wurde allerdings für die Anforderungen an eine Supermoto entsprechend adaptiert. Als ein weiteres Modell innerhalb der neuen LC4-Familie ist die 690 SMC im Vergleich zur 690 Supermoto deutlich sportlicher positioniert, verfügt jedoch gegenüber einer 450 SMR über mehr Alltagstauglichkeit und vor allem über eine uneingeschränkte Straßenzulassung mit voller Leistung. Oder konkret: 62 perfekt zu kontrollierende PS (45 KW) treffen auf federgewichtige 139 kg Gewicht.
Richtungsweisendes Gitterrohrrahmen-Design
Selbsttragender Hecktank
Exzellente WP Fahrwerkskomponenten
Supersportliche Ergonomie
Universelle Einsatzmöglichkeiten
Hochmoderne LC4-Motorentechnik
Konkurrenzlose Performance
Minimales Gewicht
CHASSIS / RAHMEN
Der höchst innovative und superstabile Gitterrohrrahmen wurde mit neuesten Berechnungs- und Simulationstechnologien entwickelt. Die Konstruktion aus dünnwandigen Chrom-Molybdän-Rohren garantiert maximale Torsionssteifigkeit für ausgezeichnete Spurstabilität bei gleichzeitig minimalem Gewicht (knapp über 8 kg).
GEWICHT
So sportlich die neue 690 SMC ist, so gering fällt auch ihr Gewicht aus. Fahrfertig bringt die neueste LC4-Supermoto ohne Benzin nur 139 kg auf die Waage und liefert damit die Grundvoraussetzung für das überragende Handling.
HECK
Die revolutionäre selbsttragende einteilige Tank-Heck-Einheit ist aus robustem Kunststoff ohne jegliche zusätzliche Metallstreben gefertigt. Die optimale Raumnutzung, kombiniert mit sportlicher Ergonomie, erlaubt 12 Liter Tankvolumen. Die integrierte Benzinpumpe befindet sich im unteren Bereich, die Betankung erfolgt über einen abschließbaren Tankdeckel hinter der Sitzbank. Die Montage der mitgelieferten Soziusfußrasten und Haltegriffe ermöglicht auch problemlos den Soziusbetrieb.
FAHRWERK
Eine voll einstellbare 48 mm USD-Gabel von WP garantiert exzellente Dämpfung, unvergleichbare Spurstabilität und hohe Reserven. Das hochwertige WP Federbein mit integriertem Ausgleichsbehälter wird über ein Pro-Lever Umlenksystem angelenkt und ist in Zugstufendämpfung und Federvorspannung einstellbar. Der Federweg beträgt vorne und hinten 275 mm.
SCHWINGE
Die Kontur der einteiligen, den Rahmen umschließenden Aluminium-Gussschwinge wurde an den Biegemomentenverlauf angepasst. Dadurch wird federungsbegünstigendes Flexverhalten in Verbindung mit niedrigstem Gewicht erzielt. Die Pro-Lever Umlenkung bewirkt eine progressive Federbeinanlenkung und erlaubt eine tiefe und steile Position des hinteren Dämpfers zugunsten eines maximalen Tankvolumens.
BREMSEN
Feinste Supermoto Race-Technik von Brembo garantiert maximale Brake-Performance: Vorne sorgt eine 320 mm schwimmende Scheibe in Verbindung mit einem radial verschraubten Vierkolben-Festsattel und vier Einzelbelägen für ausgezeichnete Dosierbarkeit und hohe Reserven. Das Hinterrad wird über einen Einkolben-Schwimmsattel und eine 240 mm Bremsscheibe sicher verzögert.
AIRBOX
Die großvolumige Airbox oberhalb des Zylinders ist im Gitterrohrrahmen eingebettet. Das bedeutet hohe Leistung und zusammen mit dem langen Ansaugschnorchel eine effiziente Geräuschdämpfung.
AUSPUFFANLAGE
Das schmale Rahmendesign ermöglicht eine seitliche und damit direkte Verlegung des kräftigen Einrohrkrümmers vom Zylinder zu dem aufwendig gestalteten Edelstahl-Endschalldämpfer. Das große Volumen des Dämpfers sorgt für einenminimalen Geräuschpegel, der geregelte Katalysator für die mühelose Einhaltung der Euro-3-Abgasgrenzwerte.
SITZBANK
Die sportlich schlanke Sitzbank reicht bis zum Steuerkopf und bietet durch ihre lang gestreckte Form ein Maximum an Bewegungsfreiheit. Durch die einfache Sitzbankentriegelung über eine Seilzugschlaufe sind Airbox und Elektrikleicht zugänglich.
BODYWORK
Der Hecktank und rundum neue Kunststoffteile geben der 690 SMC ein völlig neues und richtungsweisendes Erscheinungsbild, das jedoch die klare Linienführung des KTM-Kiska-Designs trägt. Ein Add-on-Nummerntafelträger mit Blinkern und Nummertafelbeleuchtung lässt sich für den sportlichen Einsatz mit wenigen Handgriffen demontieren, sodass das Kennzeichen direkt unterhalb des widerstandsfähigen LED-Rücklichts montiert werden kann.
FRONT END
Die flache Lampenmaske trägt einen gewichtsreduzierten Scheinwerfer mit H4-Birne und einer Kunststoffscheibe mit kratzfester Beschichtung.
COCKPIT
Das besonders leichte Multifunktionsinstrument ist ausgestattet mit analogem Drehzahlmesser und digitalem Tacho sowie zahlreichen Zusatzfunktionen und liefert während der Fahrt alle notwendigen Informationen.
MOTOR
Das Herz der 690 SMC ist der hochmoderne LC4-Motor mit 654 ccm, der momentan die Referenz in der großvolumigen Einzylinder-Viertakt-Kategorie darstellt. Er zeichnet sich aus durch State-of-Art-Technik, geringes Gewicht, kompakten Aufbau und höchste Performance.
OHC ZYLINDERKOPF
Eine obenliegende Nockenwelle betätigt über zwei gewichts- und steifigkeitsoptimierte Kipphebel die vier Ventile (extraleichte Hohlschaftventile auf der Auslassseite). Zusammen mit dem kompakten Brennraum ermöglicht dieser Aufbau eine konkurrenzlose Performance, höchste Zuverlässigkeit und durch den schräg aufgesetzten Zylinderkopfdeckel einen einfachen Service.
KUPPLUNG
Die APTC Antihopping-Kupplung verhindert effizient jegliches Stempeln des Hinterrads während des Bremsens. Unter Last erhöht das System jedoch den Druck auf die Kupplungsbeläge, wodurch die Härte der Kupplungsfedern und damitdie Handkraft zur Betätigung der hydraulischen Kupplung gegenüber konventionellen Systemen deutlich reduziert werden konnten.
MOTORMANAGEMENT
Der LC4-Motor wird über ein elektronisches Einspritzungssystem beatmet, das einen 46 mm Drosselklappen-Querschnitt, automatischen Kaltstart und Leerlaufregulierung, Lambdaregelung und Höhenkompensation aufweist. Das sogenannte EPT-System (Electronic Power Throttle) bewirkt eine sehr homogene Leistungsentfaltung, da die Position der Drosselklappe, zusätzlich zur mechanischen Gasgriffbetätigung, elektronisch gesteuert wird.
AUSGLEICHSWELLE
Eine zentrale Ausgleichswelle reduziert die Vibrationen wirkungsvoll auf ein minimales Niveau.

EINSTAND NACH MASS
Im Frühjahr 2007 läutete KTM mit der Markteinführung der beiden Modelle 690 SM und 690 SM Prestige eine völlig neue Ära im Bereich sportlicher Einzylinder-Motorräder ein. Mit einem nie da gewesenen Angebot aus überlegenem Antrieb und mustergültigem Fahrwerk verschaffte sich das erste Modell der neuen LC4-Generation gehörigen Respekt in der gesamten Motorradwelt und brachte den Stein zu einer wahren Renaissance des Einzylinders in Rollen.

TYPISCH „R“
Neben den weiteren, komplett neu entwickelten Einzylindermodellen des Modelljahres 2008 verfeinert KTM auch die 690 SM gemäß der markentypischen Philosophie „Ready to Race“ und präsentiert die 690 SM R. Passend zur technischen Kompetenz der modernen 690er betont die neue 690 SM R noch stärker ihre sportlichen Gene. So sitzt der leistungsstarke und außergewöhnlich kompakte Einzylindermotor in einem auffälligen, orangefarben lackierten Gitterrohrrahmen, der von den Technikern aufgrund seiner idealen Eigenschaften im Bezug auf Steifigkeit, Flexibilität und Gewicht ausgewählt wurde. Wie bei allen KTM „R-Modellen“ kommen für einen sportlich edlen Auftritt auch bei der 690 SM R schwarz lackierte Kunststoffteile und Leichtmetallräder zum Einsatz. Feinste Ausstattungsmerkmale wie die aufwendige, radial montierte Brembo Vierkolben-Bremszange mit vier Einzelbelägen, einstellbare Federelemente, der radiale Handbremszylinder und supersportliche Dunlop Reifen unterstreichen den hohen KTM-Anspruch und machen die 690 SM R zu einem vollwertigen Sportmotorrad.

PERFEKT IN JEDER SITUATION
Mit einem fahrfertigen Gewicht von lediglich 153 kg und einer Leistung von 63 PS (46 KW) zählt der auffällige Einzylinder zu den schnellsten Vertretern überhaupt.
Dank dem ausgewogenen Zusammenspiel aller Komponenten und der sportlich angenehmen Sitzposition eignet sich die neue „R“ gleichermaßen ideal für den Einsatz in der Stadt als auch auf Landstraßen aller Art. Selbst auf der Rennstrecke macht die 690 SM R eine gute Figur als „Superbike-Schreck“.
CHASSIS
RAHMEN
Eine superstabile Gitterrohrkonstruktion aus hochqualitativem Chrom-Molybdän garantiert optimale Verwindungssteifigkeit bis zu höchsten Geschwindigkeiten bei minimalem Gewicht. Der Motor fungiert als tragendes Element. Das Rahmenheck wird aus hochfesten Aluminiumprofilen gefertigt.
GABEL
Die 48 mm Upside-Down-Gabel von WP mit zentraler Achsaufnahme und einem Federweg von 210 mm, speziell für Supermoto optimiert, lässt sich durch eine einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung perfekt an Strecke und Fahrstil anpassen. Die massiven Rohrdimensionen garantieren beste Stabilität. Die nach oben erweiterten Gabelprotektoren fungieren gleichzeitig als Spritzschutz.
FEDERBEIN
Ein speziell entwickeltes WP Federbein mit zusätzlichem Ausgleichsbehälter und einem Federweg von 210 mm sorgt in Verbindung mit dem PRO-LEVER Umlenksystem für einen idealen Kompromiss aus sportlicher Härte und Komfort und sichert in jeder Lage die perfekte Verbindung zur Straße. Die Dämpfung des hochwertigen Federbeins ist sowohl in der Druck- als auch Zugstufendämpfung einstellbar.
SCHWINGE
KTM geht neue Wege und entwickelt als erster Motorradhersteller eine einteilige Aluminium-Druckgussschwinge. Die seitlich offene Schwinge ermöglicht eine Gewichtsreduzierung und sorgt durch zusätzliche Rippen für optimale Steifigkeit und beste Hinterradführung. Die Anlenkung des Federbeins erfolgt über ein neues, progressiv arbeitendes PRO-LEVER Umlenksystem.
BREMSEN
Hohe Geschwindigkeiten erfordern extrem leistungsfähige Bremsen. Und die erste Wahl ist Brembo. Daher wird das Vorderrad mit einer 320 mm schwimmenden Scheibe gebremst, in die sich vier Beläge des massiven Radial-Bremssattels verbeißen. Aktiviert wird die hochklassige Anlage über einen radialen Hauptbremszylinder. Hinten wirkt ein bewährter Einkolben-Schwimmsattel auf eine 240 mm große Bremsscheibe.
RÄDER
Auf extraleichten, schwarz lackierten Leichtmetall-Gussrädern von Brembo sind besonders haftfähige Dunlop Sportreifen des Typs Sportmax GPR α-10 aufgezogen.
AUSPUFFANLAGE
Ein üppig dimensionierter Auspuffkrümmer verzweigt sich unter dem Motor zu den beiden Edelstahl-Schalldämpfern. Das vom Sport abgeleitete Auspufflayout mit den relativ langen Krümmern und Schalldämpfern trägt wesentlich zur starken Performance des Einzylinders bei. Viel Leistung bedeutet aber auch hohe Geräuschemissionen. Je ein geregelter Kat garantiert die mühelose Einhaltung der geltenden Euro-3-Schadstoffemissionen.
TANK
Der leichte 14-Liter-Tank aus hochfestem Polyamid bietet sportliche Ergonomie und ist mit integrierter Benzinpumpe und Reservesensor ausgestattet.
COCKPIT
Erstmals für die 690 SM entwickeltes, sehr leichtes Multifunktionsinstrument mit analogem Drehzahlmesser, digitalem Tacho und nützlichen Zusatzfunktionen wie einer Außentemperaturanzeige zur optimalen Information des Fahrers.
LENKER
Ein konifizierter Lenker aus hochfestem Aluminium bietet eine sportliche Ergonomie und höchste Stabilität bei minimalem Gewicht.
SCHEINWERFER
Der große Scheinwerfer mit Kunststoffscheibe ist aerodynamisch optimal in die vordere Kotflügel-Masken-Einheit integriert. Ein kleiner Windspoiler reduziert den Winddruck für den Fahrer.
HECK Im stabilen Alu-Rahmenheck sitzt eine voluminöse Airbox, die für maximale Performance bei niedrigstem Ansauggeräusch sorgt. Ein gut zugängliches Sitzbankschloss erleichtert den Zugriff auf Luftfilter, Staufach und Sicherungen. Im Rücklicht kommt die aktuellste LED-Technologie zum Einsatz.
GEWICHT
Die Verwendung hochqualitativer Komponenten, intelligenter Leichtbau und präzise Berechnungsverfahren ermöglichten nicht nur die Redzierung des Motorgewichts auf überragende 38 kg, es konnte auch das komplette Fahrzeuggewicht auf den extrem niedrigen Wert von 153 kg „Ready to Race“ gedrückt werden.
MOTOR
Der Einzylinder LC4-Motor mit 654 ccm verkörpert das geballte Know-how, das in den letzten 20 Jahren in der KTM-Entwicklungsabteilung entstanden ist. Ergebnis: ein überaus kompaktes und gewichtsoptimiertes Triebwerk auf höchstem technologischem Level mit konkurrenzloser Performance, bester Elastizität und Laufruhe sowie ausgezeichneter Standfestigkeit bei minimalem Serviceaufwand.
ZYLINDERKOPF
In dem OHC Zylinderkopf rotiert eine Nockenwelle, die – angetrieben von einer kurzen Steuerkette – über zwei Kipphebel die vier Ventile betätigt. Die schräge Teilung des Zylinderkopfdeckels macht das Einstellen der Ventile zu einer einfachen und schnellen Übung.
KUPPLUNG
Die neueste Generation der APTC Antihopping-Kupplung macht den Umgang mit dem gewaltigen Drehmoment zu einem Kinderspiel. Unter Last verstärkt dieses Patent zusätzlich den Druck auf die Kupplungsbeläge, wodurch die Kupplungsfedern wesentlich weicher ausgelegt werden konnten, was die Hebelkraft der hydraulischen Kupplungsbetätigung gegenüber konventionellen Lösungen um ca. 1/3 reduziert.
MOTORMANAGEMENT
Die neue LC4-Motorengeneration ist der erste KTM-Einzylinder, bei dem eine elektronische Kraftstoff-einspritzung eingesetzt wird. Neben einem 46 mm Drosselklappenkörper mit einem Einspritzventil verfügt das System über einen automatischen Kaltstart und gesteuerte Leerlaufregulierung sowie Höhenkompensation.
Darüber hinaus haben die KTM-Ingenieure zusammen mit Keihin eine besonders innovative Technologie namens EPT (Electronic Power Throttle) erfolgreich zum Einsatz bringen können: Das hochintelligente Motormanagement steuert einen Drosselklappen-Mechanismus, der entgegen der mechanisch (mittels Seilzug) geöffneten Drosselklappe die Klappenöffnung mittels Schrittmotor reduziert. Ergebnis ist ein breites und sehr lineares Leistungsband, sprich einesehr spontane und überaus kraftvolle, aber keineswegs aggressive Motorcharakteristik.
LAMBDASONDE
Eine Lambdasonde im Auspuffkrümmer informiert die Steuereinheit (ECU) über die Abgas-zusammensetzung und macht somit zusammen mit den beiden Katalysatoren die Reduzierung der Emissionen unter Euro-3-Level möglich.
GETRIEBE
Das Sechsganggetriebe bietet für hohe Spurtreserven eine sportliche Abstufung der einzelnen Gänge und garantiert schnelle und präzise Gangwechsel bei minimalem Kraftaufwand.
AUSGLEICHSWELLE
Eine zentrale Ausgleichswelle reduziert das Vibrationsniveau des Motors auf ein Minimum, eliminiert damit einen klassischen Nachteil großvolumiger Einzylindermotoren, ohne seine markante LC4-Charakteristik aufzugeben.
ÖLKREISLAUF
Eine Druckpumpe versorgt sicher alle nötigen Stellen mit Öl, während eine Saugpumpe überschüssiges Öl aus dem Kurbelgehäuse absaugt und dieses zum Getriebe zurückspeist

KTM 1190 RC8: OFFIZIELLE SUPERBIKE PREMIERE IN MAILAND!

Ab März 2008 bei BvZ Motorradhandel!

Mit der Weltpräsentation der KTM 1190 RC8 feiert der führende Hersteller von Sportmotorrädern auf der international bedeutendsten Motorradmesse EICMA in Mailand einen Meilenstein der Unternehmensgeschichte und zugleich die Premiere des ersten Superbikes „made in Österreich“.
Am Dienstag, dem 6. November um 13.00 Uhr läutete der KTM Vorstandsvorsitzende Stefan Pierer mit der Enthüllung der 1190 RC8 ein neues Zeitalter in der Geschichte des Unternehmens ein. Auf der weltgrößten Motorradmesse präsentiert KTM erstmals die Serienversion des aufwendigsten Entwicklungsprojektes der Firmengeschichte und zugleich das stärkste jemals in Österreich entwickelte Serienmotorrad überhaupt. „Die RC8 verkörpert perfekt das geballte Know-how und die sportliche Leidenschaft unserer Entwicklungsteams. Darüber hinaus beweist sie, dass KTM in der Lage ist, die eingeschlagene Modellstrategie umzusetzen und die klare Philosophie der Marke auch auf der Straße konsequent fortzusetzen“, kommentiert Stefan Pierer die Vorstellung der RC8 auf der Mailänder Messe.

Nachdem der weltweit führende Hersteller von Offroad-Motorrädern bereits in den vergangenen Jahren mit innovativen und herausragend dynamischen Sportlern auch auf Asphalt für Furore gesorgt hatte, vollzieht KTM mit der Präsentation des ersten Superbikes den entscheidenden Schritt auf dem Weg zu einer lückenlosen Palette an unverwechselbaren Sportmotorrädern.
Herzstück der 1190 RC8 ist ein auf Basis der bekannten LC8-Motorenpalette komplett neu entwickelter supersportlicher Zweizylinder, der mit einer Spitzenleistung von 155 PS sowie einem maximalen Drehmoment von 120 Nm überlegene Kraft zur Verfügung stellt. Ein einzigartig leichter Gitterrohrrahmen aus Stahl, hochwertigste Federungs- und Bremskomponenten sowie außergewöhnliche technische Lösungen, wie die unter dem Fahrzeug positionierte Auspuffanlage, komplettieren die vollgetankt unter 200 kg leichte 1190 RC8 zu einem Superbike, das dieser Bezeichnung in bestem Sinne gerecht wird.

Auch optisch beschreitet KTM mit der Neuentwicklung eigene Wege. Das von Chefdesigner Gerald Kiska gestaltete Konzept setzt in bester KTM Tradition die Idee fort, hochwertige Technik puristisch und sichtbar in die Gesamtform zu integrieren. Als echte KTM signalisiert auch die 1190 RC8 bereits aus der Entfernung ihre rennsportlichen Gene. Pünktlich zur Motorradsaison 2008 ist das KTM Superbike ab März in den beiden Farbvarianten orange/schwarz und weiß/schwarz erhältlich.
Druckfähiges Bildmaterial zur KTM 1190 RC8 im Internet unter www.ktmimages.com